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但在轉向加力裝置失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。叉車作業時，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車多采用動力轉向裝置。常使用的動力轉向裝置有整體式動力轉向器、半整體式動力轉向器和轉向加力器3種。制動系是使叉車減速或停車的系統。它由制動器和制動傳動機構組成。制動系按制動能源可分為人力制動系、動力制動系和伺服制動系3種。前者以駕駛員體能為制動能源；中者完全依靠發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動能源；后者是前者和中者的組合。在平衡重式叉車上，叉車后部設有平衡重，以平衡叉車前部的貨物的質量，叉車的動力裝置(內燃機)或蓄電池，一般裝在叉車后部，以起到部分平衡作用。

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液化氣與電瓶的主要的區別。液化氣叉車與電動叉車的主要的區別在于燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性等。現簡單比較如下：電動叉車特點：電瓶組自身重量大；電機的加速性和啟動性差，整車受制于電瓶組的設計不適宜路況不好的場合工作。液化氣叉車特點：體積小、重量輕、起動性好，價格便宜，大功率時的轉速高；振動及噪聲小。

全電動堆高車要比半電動的省力很多，而且工作。應用領域上，半電動堆高車只用于裝車卸貨、倉庫堆貨架、高空取料等小范圍的操作，和全電動堆高車相比應用范圍要小很多。全電動堆高車可用來提升搬運貨物，一般倉庫取貨、搬運物品等，節省很多成本，只能提升2噸以內的重物，提升的高度也只能達到六米以內。價格上的不同，全電動堆高車的價格要比半電動堆高車貴很多。對通道寬度的要求不同，全電動堆高車需要的通道寬度要寬，保證轉彎順暢；自身重量比較重，當在高空作業時，需要考慮樓板是否能承受得了重量。半電動堆高車大多是用來提升物品，因此對通道的寬度要求比較低，但是只能適合載重1。2噸以下的貨物。

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